爆發(fā)式增長(cháng)并不意味著(zhù)曇花一現。
　　繼去年低開(kāi)高走之后，2010年的起重機行業(yè)再度迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)高潮。啟動(dòng)早、范圍廣、戰線(xiàn)長(cháng)、新客戶(hù)多構成了今年起重機市場(chǎng)的火爆要素。一些業(yè)內人士表示，根據目前的市場(chǎng)需求狀況，這火爆勢頭持續3到4年不成問(wèn)題。
　　對于絕大多數起重機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要瓶頸，應接不暇的訂單如雪花般向企業(yè)飛來(lái)，使得不少企業(yè)即使開(kāi)足馬力生產(chǎn)也難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
　　福建省景發(fā)吊裝運輸有限公司總經(jīng)理林天扶說(shuō)，在國外，一個(gè)20畝地的工地，施工方至少放20臺起重機進(jìn)去；在國內，這個(gè)數據只有少到可憐的1到2臺。由此可以看出，中國起重機市場(chǎng)的潛力還非常巨大。
　　區域崛起創(chuàng )造市場(chǎng)
　　以徐工重型的市場(chǎng)劃分為例，今年截至目前的市場(chǎng)情況可謂全面開(kāi)花。河南、安徽、東北三省，這些地區以往是該企業(yè)的二線(xiàn)市場(chǎng)，今年均躋身一線(xiàn)市場(chǎng)行列；云南等地也從三線(xiàn)市場(chǎng)上升為二線(xiàn)市場(chǎng)；江西、寧夏、新疆這些“欠發(fā)達”地區也有所上升。
　　今年3月，徐工重型汽車(chē)起重機的產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng )下了新的歷史紀錄。該公司副總經(jīng)理史先信說(shuō)，這種局面并非市場(chǎng)的突然井噴，而是源于區域經(jīng)濟厚積薄發(fā)造成的剛性需求。從以上提到的省份就可以看出，這些地方基本都有著(zhù)顯著(zhù)的區域經(jīng)濟發(fā)展特征———西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、中部崛起、海西經(jīng)濟區建設等。
　　以東北三省為例，2003年中央作出振興老工業(yè)基地的戰略決策；2009年《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步實(shí)施東北地區等老工業(yè)基地振興戰略的若干意見(jiàn)》出臺再度為東北經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支持。已達7年時(shí)間的政策支持使得東三省經(jīng)濟得以快速發(fā)展。持續的高速發(fā)展為吊裝行業(yè)形成奠定了堅實(shí)基礎。
　　海西經(jīng)濟區范疇內的福建省，雖然起重機的保有量?jì)H有400多臺，但受益于海西經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)建設，福建及其周邊地區的起重機保有量正在快速增加。
　　傳統的優(yōu)勢市場(chǎng)并沒(méi)有因此變得低落。以徐工重型的傳統優(yōu)勢市場(chǎng)———江蘇省為例，該企業(yè)在這個(gè)區域內每年的銷(xiāo)量可達1000~2000臺。根據他們一項調查顯示，江蘇省范圍內的起重機產(chǎn)品幾乎沒(méi)有出現閑置。這說(shuō)明了即使是優(yōu)勢地區，起重機市場(chǎng)也呈現出不可抵擋的剛性需求態(tài)勢。
　　50噸的落寞
　　史先信說(shuō)，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前最好賣(mài)的產(chǎn)品仍是20噸、25噸和70噸級的。在一些二線(xiàn)或者更小的市場(chǎng)上，用戶(hù)的反映則是16噸和25噸產(chǎn)品占據了主流地位。
　　綜合廠(chǎng)家和用戶(hù)的描述，在100噸級以下產(chǎn)品中明顯出現了一個(gè)斷檔———50噸。事實(shí)上，50噸級產(chǎn)品的表現確實(shí)不怎么樣，銷(xiāo)量不但沒(méi)有上升，反而有下行趨勢。
　　出現這種情況，史先信認為，這取決于產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。作為向大噸位延展的一步，50噸產(chǎn)品的誕生固然存在其價(jià)值。但根據目前中國吊裝市場(chǎng)的特點(diǎn)來(lái)看，50噸確實(shí)是一個(gè)比較尷尬的噸位。
　　城市立交橋建設、建筑施工、小型基建中，作為以租賃為營(yíng)業(yè)模式的吊裝公司而言，這部分施工占據了他們絕大多數的市場(chǎng)份額，16噸和25噸產(chǎn)品已經(jīng)基本可以滿(mǎn)足絕大部分工況。
　　但是，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的不斷提高，建筑物越來(lái)越高，施工項目愈加大型化，高度不足成為25噸產(chǎn)品的一個(gè)“瘸腿”。50噸的優(yōu)勢恰恰在于臂架較長(cháng)，可以滿(mǎn)足較高的起重工況，也曾在一段時(shí)間內成為無(wú)可替代的產(chǎn)品。但自從有企業(yè)推出25噸的5節臂產(chǎn)品之后，50噸產(chǎn)品的優(yōu)勢蕩然無(wú)存。
　　對于吊裝公司來(lái)講，16噸、25噸都是最傳統的主力產(chǎn)品。在向上延伸噸位時(shí)，只延伸一個(gè)噸位顯然有些“浪費”，因為最不濟的辦法就是將兩臺25噸組合，同樣可以達到50噸產(chǎn)品的效果。于是，這些用戶(hù)便將目光投向了70噸、100噸甚至更大噸位的產(chǎn)品。
　　正是基于這些原因，這才出現了50噸產(chǎn)品在一片熱鬧形勢中的落寞場(chǎng)面。
　　大噸位全面開(kāi)展
　　全路面還是履帶式，大噸位起重機領(lǐng)域的硝煙從未停止。
　　起重量大，起重高度高是履帶式起重機的優(yōu)點(diǎn)。國際市場(chǎng)上，早已有企業(yè)推出3200噸的組合式履帶式起重機，即通過(guò)將兩臺1600噸產(chǎn)品進(jìn)行組合，達到疊加效果；在中國，2008年三一重工將履帶式起重機的噸位刷新至1000噸，2009年又達到1180噸。至此，中國履帶式起重機的大噸位突破似乎變得停滯不前，兩年時(shí)間內，雖然有不少企業(yè)宣稱(chēng)具備千噸級產(chǎn)品制造技術(shù)，但再沒(méi)有一家企業(yè)真正實(shí)現千噸級產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
　　相對于履帶式起重機，全路面起重機在靈活性上所具有的優(yōu)勢毋庸置疑，從一個(gè)工地到另一個(gè)工地，只需收縮臂架和支架便能實(shí)現快速轉移。然而我國大噸位全路面起重機的研發(fā)起步相對較晚，直到2002年才有少數企業(yè)可以生產(chǎn)。直至去年，在300噸以上的高端產(chǎn)品市場(chǎng)中，中國企業(yè)還未實(shí)現批量進(jìn)入。
　　今年3月3日，又是三一重工。該企業(yè)率先推出中國首臺千噸級SAC303型全地面起重機。此舉不僅刷新了全路面的噸位紀錄，更使得該類(lèi)型起重機的國內最大起重量紀錄基本追平履帶式起重機。據了解，徐工重型目前也正在研制千噸級產(chǎn)品，有望于今年下半年推出。
　　林天扶說(shuō)，相對于履帶式起重機，大噸位全路面起重機更受用戶(hù)歡迎，主要原因同樣也是基于其性?xún)r(jià)比高，產(chǎn)品靈活便捷，可以適應多種工況。
　　雖然如此，動(dòng)輒幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)，大噸位產(chǎn)品的價(jià)格較高仍是困擾用戶(hù)購買(mǎi)行為的主要因素。目前，隨著(zhù)工程機械領(lǐng)域融資租賃的不斷開(kāi)展，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到了極大改善。10%的首付，10%的保證金，只需20%的資金，用戶(hù)便可以將大噸位起重機開(kāi)回家，這使得許多小型公司也具備了購買(mǎi)大噸位產(chǎn)品的實(shí)力。憑借融資租賃的東風(fēng)，吊裝市場(chǎng)產(chǎn)品大型化的戰火已經(jīng)點(diǎn)燃。